Oscar Morgan, CEO van de startup die de extreme elektrische scooter 'Tesla Killer' heeft ontwikkeld: "We verwachten niet dat veel mensen erop zullen rijden; het is angstaanjagend en niet erg veilig."

Terwijl in Spanje de regelgeving de snelheid van elektrische scooters beperkt tot maximaal 25 km/u , heeft een startup genaamd Bo in het Verenigd Koninkrijk besloten om de elektrische aandrijving op twee wielen tot het uiterste te drijven. Het nieuwe model, de Bo Turbo, bereikt snelheden van meer dan 160 km/u en wil de snelste scooter ter wereld worden.

Dit is een krachtig prototype gebaseerd op het vlaggenschip van de stadsscooter, uitsluitend ontworpen om records te verbreken en de grenzen van elektrische technologie in een tweewieler te demonstreren. Het bedrijf dat hem op de markt brengt, noemt hem ook wel de "Tesla Killer", waarmee hij benadrukt dat hij qua acceleratie en vermogen de prestaties van sommige elektrische auto's kan overtreffen.

In tegenstelling tot conventionele elektrische scooters, ontworpen voor woon-werkverkeer in de stad en beperkt door regelgeving, combineert de Bo Turbo extreme kracht, een accu met een groot bereik en een vermogen-gewichtsverhouding die zelfs die van sommige sportwagens overtreft. "We verwachten niet dat veel mensen erop zullen rijden; hij is angstaanjagend en niet erg veilig", geeft Oscar Morgan, CEO en medeoprichter van Bo, toe. Hij maakt duidelijk dat zijn doel is om het volledige potentieel van elektrische aandrijving te laten zien, niet om dagelijks vervoer te vervangen.

De Bo Turbo werd voor het eerst getest op het Goodwood Circuit (VK), waar een professionele coureur een snelheid van 137 km/u (84 mph) bereikte, en in daaropvolgende tests zelfs meer dan 160 km/u (99 mph). De acceleratie is een andere grote verrassing. Terwijl een Tesla Model 3 Performance 3,1 seconden nodig heeft om van 0 naar 100 km/u (62 mph) te accelereren, doen de meeste conventionele elektrische scooters er ongeveer 10 seconden over. Volgens Morgan biedt de Turbo zo'n directe respons dat "een van de dingen die ons het meest verraste toen we hem voor het eerst op het circuit gebruikten, de snelheid was die hij accelereerde."

Het prototype wordt aangedreven door een 88-volt accu van 1800 Wh, goed voor een actieradius tot 240 km op één lading. Volgens het bedrijf zou deze energie gelijkstaan ​​aan het gelijktijdig opladen van ongeveer 1500 smartphones. Bovendien overtreft de vermogen-gewichtsverhouding die van een Bugatti Veyron , waardoor hij lichtheid combineert met extreme kracht, iets wat ongekend is voor een tweewieler.

Bo heeft duidelijk gemaakt dat de Turbo niet is ontworpen voor gebruik op de openbare weg of als vervanging voor een conventionele stadsscooter . Het doel is om snelheidsrecords te verbreken, liefhebbers van elektrische mobiliteit te inspireren en te laten zien waartoe deze voertuigen in staat zijn wanneer ze zonder beperkingen zijn ontworpen.

De ontwikkeling van de Turbo was een langdurig en nauwgezet project. Gebaseerd op de Bo M, de stadsscooter van het bedrijf, vergde het project 18 maanden van testen en finetuning, waarbij geavanceerde techniek, kwaliteit en stijl werden gecombineerd. Morgan beschrijft hoe ze een balans zochten tussen kracht en robuustheid. "We konden iets goedkoops en zwaks, of iets duurs en snels, maar van slechte kwaliteit. Wat we wilden, zat ergens tussenin: kracht, kwaliteit en stijl. We hadden het geluk dat we de vaardigheid hadden om het te creëren en de vindingrijkheid om te denken dat het makkelijk zou zijn."

Hoewel de Turbo niet in massaproductie zal gaan, bereidt Bo een kleine oplage voor verzamelaars en motorrijders met een rijbewijs voor, met een vanafprijs van € 27.500. De eerste levering is gepland voor 2026, samenvallend met de eerste Formule 1 Grand Prix in Madrid. Ondertussen blijft het bedrijf werken aan de ontwikkeling van zijn straatversie, de Bo Model-M, die in augustus op de markt komt, te beginnen in de Verenigde Staten. Hij is ontworpen voor wie op zoek is naar een leuke, krachtige en veilige elektrische rijervaring die geschikt is voor dagelijks gebruik.

Met de Turbo en Model-M richt Bo zich op twee soorten gebruikers: degenen die hun ervaring willen verbeteren ten opzichte van scooters uit het middensegment, zoals Segways , en degenen die momenteel geen scooters gebruiken, maar wel een innovatief en uniek voertuig willen. "De meeste van onze gebruikers zijn succesvol in hun vakgebied en zijn bereid iets te proberen voordat het mainstream wordt", aldus Morgan.